电动自行车以其轻便，环保，经济和实用性而受到用户的欢迎，并且近年来发展迅速。 据有关统计，2006年国内产量已达到2000万辆，国内库存约为5000万辆。 市场广阔，发展前景十分广阔。 然而，在实际使用中，电池组的寿命短并且里程迅速减少。 它的统计平均寿命只有一年左右，远未达到其额定寿命。 这在电动车辆的使用中是一个长期存在的问题。 目前，电动汽车的四大电气部件-电动机，电池，控制器和充电器的技术开发和制造相对成熟。 因此，电池组的短寿命已成为电动汽车使用中***突出的问题，这从长远来看不仅影响，而且在一定程度上影响和限制了电动汽车的进一步发展和应用。

 

  对电池性能下降和各种情况下的损坏的分析表明，失效的主要原因（如脱粉，失水，极板弯曲，极板破裂和极板短路）是过充电和过放电的主要原因。 充电结束时，电池的极化电压增加，水的电解现象会产生气泡，内部损耗增加，温度升高增加，并且过度充电会损坏电池； 在放电结束时，将耗尽有效的化学反应，内部微孔将被阻塞，电池的内部电阻将增加。此时的过放电也会损坏电池。 因此，应尽可能避免过度充电和过度放电。

 

  电动自行车使用串联的电池组，在使用过程中必须经常对其进行充电和放电。 由于材料和制造工艺的差异，在使用过程中，电池组之间的容量和性能将不可避免地存在差异，即电池失衡。  。 充电时，容量小，性能差的电池会过充； 放电时，容量小，性能差的电池会过放电。 连续的过度充电和过度放电使坏电池的容量变得越来越小，并且性能变得越来越差。 这种频繁的恶性循环过程会加速坏电池的损坏，从而使整个电池组的性能下降，从而影响电池组。 使用寿命的主要原因。 在电池组维护和更换的实践中，在大多数情况下，电池组的损坏实际上只是一个电池（很少的两个）被损坏，这也证明上述分析是正确的。

 

  无论电池组在出厂时如何******组装，电池之间的不平衡在使用过程中都是******的，并且肯定会发生。 由不平衡引起的电池不良的过度充电和过度放电是一个恶性循环。 加速损坏，从而大大降低了整个电池组的可用容量，这是影响电池组寿命的主要原因。 因此，如何从技术上解决电池之间的不平衡问题，以及在电池使用过程中进行实时在线平衡调节以达到平衡的目的，从而有效地防止过充和过放电??，是解决电池短路问题的关键，收拾生活。